Метро

**Kemper** » 08 дек 2007, 18:11

freemen писал(а):А как же быть с оболонской и сырецкой линиями где свет не гаснет?

На данных линиях курсируют поезда с лампами дневного света и частые включения/выключения ламп привели бы эти лампы в негодность, поэтому на этих поездах установлены собственные аккумуляторные блоки, которых хватит на питание ламп в вагоне на 14-30 секунд после пропажи электричества.

Слышали как гудят эти поезда стоя на станции, - это гудит трансформатор тока в самом вагоне, который служит буфером электроэнергии при подъезде к разрыву контактного рельса

**Kemper** » 08 дек 2007, 18:22

Теперь такой вопрос. Все знают станцию Гидропарк? Когда отъезжаем от неё к Левобережке то поезд начинает кидать из стороны в сторону. Я думаю, что каждый из вас знает это место. Тут лучше держаться за поручень или за соседа

Рельсы там проложены под наклоном влево-вправо - от того и колбасит. И немало наступаний на ногу и чуть непадений приходится на этот участок пути

**ИРИНКА** » 08 дек 2007, 18:28

Kemper писал(а):Теперь такой вопрос. Все знают станцию Гидропарк? Когда отъезжаем от неё к Левобережке то поезд начинает кидать из стороны в сторону. Я думаю, что каждый из вас знает это место. Тут лучше держаться за поручень или за соседа

Рельсы там проложены под наклоном влево-вправо - от того и колбасит. И немало наступаний на ногу и чуть непадений приходится на этот участок пути

а зачем они рельсы криво сделали????

**Kemper** » 08 дек 2007, 19:09

ИРИНКА писал(а):а зачем они рельсы криво сделали????

Вот этого не знаю, сам ломал голову над этим вопросом. Может потому что дальше идёт мост, а станция расположена не по прямой от него. Может не расчитали чего-то.

Как вы относитесь к мониторам, что установлены в вагонах?

Смотрите ли вы с интересом то, что там показывают или вас раздражает эта бессмысленная информация?

Какие мысли возникают у вас, когда поезд вдруг останавливается в тоннелле между станциями?

**КоНь** » 08 дек 2007, 19:14

Kemper писал(а):Свет при подъезде к станции гаснет от того, что внизу проходит контактный рельс с высоким напряжением и возле каждой станции есть участок, который поезд проезжает без электричества, по инерции.

Разрыв в контактном рельсе сделан от того, что он питается от разных трансформаторных подстанций, которые расположены в разных районах. Так вот они (подстанции) имею разные потенциалы, и чтобы они не питали друг друга от этой разности потенциалов и сделан разрыв контактного рельса.

Его сделали специально на подъезде к станции, ведь поезд продолжает на большой скорости двигаться по инерции и свет в это время гаснет, а если бы его (разрыв) сделали после станции, то поезд ещё не набрав ход начал бы дёргаться от пропажи электричества.

Во как!

а как же когда наоборот когда не в тунеле подьезжаешь к станции днём свет включается и гаснет?

**ИРИНКА** » 08 дек 2007, 19:18

Kemper писал(а):Вот этого не знаю, сам ломал голову над этим вопросом. Может потому что дальше идёт мост, а станция расположена не по прямой от него. Может не расчитали чего-то.

Как вы относитесь к мониторам, что установлены в вагонах?

Смотрите ли вы с интересом то, что там показывают или вас раздражает эта бессмысленная информация?

Какие мысли возникают у вас, когда поезд вдруг останавливается в тоннелле между станциями?

ну на счет мониторов: не всегда там можно че-то нормальное посмотреть....нравится когда показывают домашнее видео и все....

а когда поезд останавливается,у меня ниче в голову не приходит,ну остановился-через несколько секунд дальше поедет

**Kemper** » 08 дек 2007, 19:20

КоНь писал(а):а как же когда наоборот когда не в тунеле подьезжаешь к станции днём свет включается и гаснет?

Это от перепада напряжения. Ведь после проезда небольшого участка без электричества токоприёмник снова касается контактного релься и в этот момент пиковый импульс может пробивать через выключатель света, который находится в положении выключено, вот и загорется на секунду свет...

Хотел ещё спросить у знатоков, а где стоит компьютер, который крутит в эфир то, что показывают на этих мониторах?

На всех линиях и поездах идёт одно и то же или разное?

**КоНь** » 08 дек 2007, 19:21

Kemper писал(а):Это от перепада напряжения. Ведь после проезда небольшого участка без электричества токоприёмник снова касается контактного релься и в этот момент пиковый импульс может пробивать через выключатель света, который находится в положении выключено, вот и загорется на секунду свет...

Хотел ещё спросить у знатоков, а где стоит компьютер, который крутит в эфир то, что показывают на этих мониторах?

На всех линиях и поездах идёт одно и то же или разное?

как когда цепь разомкнута может возникнуть ток?

**artemideo** » 08 дек 2007, 19:23

Kemper писал(а):Это от перепада напряжения. Ведь после проезда небольшого участка без электричества токоприёмник снова касается контактного релься и в этот момент пиковый импульс может пробивать через выключатель света, который находится в положении выключено, вот и загорется на секунду свет...

Интересно какое напряжения (вольты) импульса вохникает, чтобы преодолеть пусть даже 5 мм воздушный зазор контактов в "выключателе света" и какой мощностью, должен обладать данный импульс чтобы зажечь все лампы накаливания в составе на время около секунды ?

**Axis** » 08 дек 2007, 19:27

ну на самом деле просто автоматика врубает питание от аккумуляторов когда происходит обесточивание вагона

Все намного проще

Метро

Кто сейчас на конференции